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滴滴之后神州专车也被交委吊打了

2018-11-06 10:12:50

滴滴之后,神州专车也被交委“吊打”了

阅读,只需一秒。精彩,尽在掌握!神州专车又被吊打了!原本“神州专车”宣布从8月2日起连续四周在全国60大城市全面启动“金色星期天,免费接送机”活动,所有以... 神州专车又被吊打了!原本“神州专车”宣布从8月2日起连续四周在全国60大城市全面启动“金色星期天,免费接送机”活动,所有以机场为目的或出发地的接送机用车费用在100元以内全免。而就在昨日个活动日,北京市交委表示其“扰乱北京市正常运输市场秩序”将其叫停。联想到一个多月前,滴滴快车“周一当雷锋”被叫停,还没一个行业像专车这样,常规的市场营销屡屡被叫停。专车服务是一种新兴的出行方式,比起出租车,价格较高,品质更好,这本该是一个互补的市场,但两者的冲突却一直没有停止过。出租车司机对专车的敌意不断,先有罢工,后有钓鱼,甚至肢体冲突;而各地交委高层对专车也一向忌讳莫深。笔者认为,专车是互联改造传统行业的一个典型案例,而互联对于一个新生领域,大规模补贴成为必然。专车质量更高,而通过补贴之后的价格更低,出租车几乎没有任何抵抗的余地。用“三体”的话说,毁灭你,与你无关,这是一个摧毁式的降维攻击。而出租车的主管部门一时恐慌,只有不断以“非法”为名阻止专车的步步紧逼。那么为什么专车一直是“非法”的?我们再来分析一下认定专车服务非法的理由。一是乘客的顾虑,比如司机资质、维权问题、出现事故的承担等;二是出租车群体的反对,认为专车构成不公平竞争。个问题,其实可以通过将专车服务纳入正常管理解决,这肯定会增加管理负担,但总比简单认定非法却又禁不了市场需求要好。第二个问题,关键不在专车服务制造了不公平,而在传统营运模式对出租车司机本身就不公平,需要改革。总之一句话,出租车市场作为大众出行的民生工程,肯定不是一个完全竞争市场,所以需要政府的特殊管理。目前各地政府对专车态度不一,但总体来说有两个原则:私家车不参与营运,营运车辆不能配备司机。两个规定对专车的“车”进行明确划分,但“人”却一直没有合适的官方身份,这也是目前专车立法的痛点所在。为什么?因为出行领域是典型的大众服务业,核心资源就是人。一旦确定专车司机的身份,大量的哥“放心”出逃几乎成为必然。笔者曾经多次咨询各地的哥,为什么专车司机赚那么多,你还不选择改行。而司机的反映普遍是对其合法身份不明确所造成的担忧。与此同时,对于乘客而言,对专车“安全性”的顾虑绝不是这个车辆的质量问题,更多是对“来路不明”的司机的不信任。而出租车行业要留住司机,不应通过延缓立法,而是敢于对自己的旧模式动刀。“份子钱”导致司机收入低下,拒载、绕路时有发生;而大规模投放新车辆解决运力问题则进一步使的哥订单量下降。事实上,针对“份子钱”顽疾,一些地方已经开始“动刀”。武汉拟实行出租车经营权无偿使用,1.5万台出租车每年“份子钱”有望减负1亿元;广州试点推行“的哥聘任制”,每月实际上交费用可比承包制少300元到400元。对于出租车集团,现在其改革的速度正在与立法赛跑,而群众对立法的呼声愈演愈烈,专车的明确定义已经喷薄欲出。(蔡辉/南方都市报)一瓶乱弹 对于周末刚刚飞了一把的一瓶来说……没有机场接送机对于某些远到奇葩的机场来说简直就是噩梦一样的存在。对于一个无法可依的市场,应该如何被“依法监管”,是一个令专车用户和司机都感到迷茫的问题。 阅读原文

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